【民事法】「肇事主因」与「肇事次因」,如何认定肇事责任归属的

2020年05月22日 06:55 互联近年

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台湾地狭人稠,车多且拥挤,车祸行车事故常常发生。常见的车祸事故肇事原因,例如:「未注意车前状况」、「支道车未停让干道车先行」、「违规迴车」、「转弯车未礼让直行车」...

想必大家都不会太陌生,但车祸事故发生后,常常会让人疑惑,肇事责任归属该如何认定与分配?又假如双方都互有过失呢?责任比例该如何分配呢?

这情况想必是许多人在遭遇车祸时,内心会有的疑问。就让厝边好律师来帮大家解答:

※肇事责任归属的判定


发生车祸事故以后,要判断车祸事故的肇事原因,以及车祸肇事责任该由谁负责等等的问题,通常要经过一定程序的车祸肇事责任的判定,

如何进行车祸肇事责任的判定,可参考之前介绍的文章:

【民事法】判断车祸肇事责任归属的必备表格

【民事法】怎幺进行车祸肇事责任归属的判定?还有哪些机构可以找?

事实上,大家也可以视具体的车祸事故的状况,先行参考相关的行车交通法规,例如「道路交通安全规则」、「道路交通管理处罚条例」。

※互有过失的「肇事主因」与「肇事次因」,法院如何认定肇事责任比例的分配?


在双方互相对于车祸事故均有肇事原因时,不论是「肇事主因」还是「肇事次因」,在民法上都属于是存在过失。

既然双方都有过失,那彼此双方便都可以依照鉴定后的结果,针对各自所受的财物或人身损失,提出损害赔偿。

实际上在认定肇事责任归属的比例分配时,一般坊间常会约定成俗,多以「肇事主因」负担七成肇事责任;「肇事次因」则负担三成肇事责任,也就是以「7:3」为认定标準。

许多律师或保险人员在诉讼上也会如此主张,但在实际的法院审理中,所谓的「7:3」责任归属认定原则,并不是绝对拘束法官的。

在实际状况下,也是有存在法院以「6:4」或「8:2」肇事责任分担比例进行认定的判决(甚至还出现过「6.5:3.5」的例子)。因此法院并非总是一定都採用所谓的「7:3」认定标準。

毕竟诉讼审理结果,也还是会受到法官在具体个案中,对于事故的损害程度、发生过程等等事项的审理认定的影响(也就是相当于自由心证)的问题。

例如民事诉讼法第222条第1项就有规定:「法院为判决时,应斟酌全辩论意旨及证据调查之结果,依自由心证判断事实之真伪。但别有规定者,不在此限」。

因此面对如何认定互相有肇事责任比例,建议还是要斟酌具体车祸事故中,所存在的一切因素,免得吃亏损害到自身权益。

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